吳冬升指出，在《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》、《智能汽車創新發展戰略》、《“十四五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》等國家政策推動的前提下，車和交通會并行推進智能網聯汽車和智慧交通協同發展。一方面，智能網聯汽車車路系統要智能化、網聯化;另一方面，要構建交通的超感知、超連接、超計算能力，賦能智慧交通。

那么，車路系統將如何賦能智能網聯汽車呢?

吳冬升認為，第一，車路協同降低自動駕駛車輛感知和計算的成本。第二，車路協同擴展自動駕駛的運行設計域(ODD)，讓自動駕駛適配更多的場景。第三，車路協同自動駕駛SOTIF保障自動駕駛安全。第四，車路協同有效提高交通通行效率。

在車路協同賦能智慧交通“超感知”方面，交通信號燈、標志標牌標線、車道線、燈桿、錐桶、施工牌、隔離護欄等要實現交通數字化，還要嘗試毫米波雷達+視頻、激光雷達+視頻、激光雷達+毫米波雷達+視頻等新的感知手段。

在車路協同賦能智慧交通“超連接”方面，基于LTE-V2X+Uu、NR-V2X+Uu方式，對通信的感知距離、系統時延、定位精度、可靠性等提出更高的要求。未來，市場上將會打造GoRSU智能網聯路側通信單元(LTE+C-V2X)、GoRSU智能網聯路側通信單元(5G+C-V2X)等更多的智慧交通“超連接”產品。

車路協同賦能智慧交通“超計算”方面，未來計算架構將是多級架構形式，包括云中心計算能力、區域中心計算能力、邊緣計算能力等。比如在邊緣側，除了檢測機動車輛外，還可以進行非機動車檢測，即檢測逆行、闖紅燈等違法行為，可以有效降低違法數量、節約警力成本、降低交通事故。

此外，車路協同蓄勢待發，機遇和挑戰并存。吳冬升指出，車路協同面臨挑戰，“兩率一感”——5G/4G+V2X前裝量產、商用車(客車、貨車)/特種車輛的5G+V2X裝載率、依靠多種觸達方式提升乘用車的車聯網比率需要提升。

目前，已有數款搭載C-V2X的車型投入量產或發布商用量產計劃，分別搭載了前向碰撞預警、盲區提醒/變道預警、交叉路口碰撞預警、緊急制動警告、車輛失控預警、異常車輛提醒、限速預警、闖紅燈預警、道路危險狀況提示和綠波車速引導等第一階段應用場景。

據不完全統計，2022年上半年，特種車輛的5G+V2X裝載率有5萬輛，不到新生產車總數比率的千分之五，還有很大提升空間。對于商用車(客車、貨車)型號，要從司機端提升公交出行效率和駕駛安全、乘客端提升民眾出行滿意度、管理端提升管理效率和降低運營成本，建設“精準、安全、科學”體系的智能化公交車。

吳冬升強調，值得關注的是，要增加C端用戶的車聯網觸達能力。需要提供多種豐富的觸達方式，比如，智能網聯車載通信終端、智能網聯后視鏡、導航地圖、智能網聯移動版APP、智能網聯多功能手機支架等產品，讓消費者感知到車聯網相關的應用場景。

吳冬升坦言，高新興科技集團股份有限公司深耕在汽車產業和交通產業，愿意和產業界企業合作伙伴共同去為中國汽車產業和交通產業發展貢獻創新力量。

作為2022世界智能網聯汽車大會的重要組成部分，智慧交管與車網協同主題峰會邀請了來自產業鏈的代表企業、知名專家齊聚一堂，深入交流智慧交管與車輛網的融合應用、運行安全測試標準化多樣化、基礎設施建設數字化網聯化的現狀和發展趨勢，共同探討車路協同發展中遇到的道路交通安全、信息安全等問題，促進行業發展，提高城市出行效率和安全。

  來源：通信行業網