7月29日，為期三天的2021世界安防博覽會（安博會）在廣州舉行。本次展會吸引了華為、高新興、移動、騰訊、海康威視、大華股份等300多家知名企業參展。

高新興特別設置了“核心技術、社會治理、智慧執法、智慧監管”四大專題展區，展示了視頻物聯網技術、射頻識別技術、人工智能技術等核心技術在社會治理等行業的融合應用。

為電動自行車建立“身份證”

現場，高新興重點展示了電動自行車綜合管理、汽車電子標識等。觀眾可以看到三塊不同顏色的車牌。

白色代表的是合規車輛，頒發給普通市民使用；藍牌則是給行業使用，包括外賣、快遞等；安裝了黃牌則代表是存量超標車輛，要求在一定時間內退出市場。

這種電動自行車電子車牌，其特別之處就在于，內嵌無源超高頻RFID芯片，為電動自行車提供唯一可信數字身份，確保電動自行車可溯源、可監管。

比如說，安裝電動自行車電子車牌后，可以對占用機動車道、闖紅燈、逆行、闖禁行以及偽造、變造、套用、遮擋號牌等交通違法行為快速非現場自動取證，破解電動自行車身份認定和違法行為識別精準性的難題。

如果說，內置芯片用于移動執法場景，每個電子牌上的二維碼，則可以用于靜態的執法場景。執法人員通過手持設備，掃碼二維碼，可以方便獲取電動自行車電子備案憑證。比如，路面民警用移動警務終端掃描車牌或二維碼，可以快速查驗人車信息、歷史違法信息。

值得一提的是，因為內嵌RFID芯片，安全性高，防偽、防復制，可以避免被盜用、套用車牌。

不給芯片供電，它能持續使用多久？高新興工作人員介紹，電子車牌系統屬于無源系統，不需要額外電力，電子車牌系統的車載終端也不需要配置電力系統，借助基站的電磁能量工作，使用壽命可伴隨車輛終身。

已在深圳、清遠、大慶等地“上路”

對很多人來說，在馬路上行走，比較討厭的是突然躥出一輛電動自行車，亂穿插、闖紅燈、逆行等違法行為屢禁不止。

針對這方面的管理也是日趨嚴格。就在今年7月，廣州提出“中心區嚴管嚴控，外圍區規范管理”思路，實施電動自行車登記上牌，優化調整限行范圍。這意味著，隨著更多城市跟進，高新興的電子車牌也將有更廣的用武之地。

事實上，電子標識將得到逐步推廣。今年5月，公安部發布公告，就其起草的《道路交通安全法(修訂建議稿)》向社會公開征求意見，其中一條變化引起市場關注，“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準”修改為“準予登記的機動車應當符合機動車國家安全技術標準，并按規定安裝電子標識”。

目前高新興已經實現深圳、清遠、大慶電動自行車的綜合治理。那么，這些城市采用后，取得了怎樣的效果？

以深圳為例，全市電動自行車戴頭盔率從2020年9月的64.9%提升至2020年12月的76.7%，提升幅度為11.8%；遵章率從2020年9月的62.2提升至2020年12月的80.0%，提升幅度為17.8%。啟動備案試點工作以來，全市城市交通文明指數從2020年4月的86.35分提升至2020年12月的89.52分，提升幅度為3.17分，其中守法率從88.39分提升至91.92分，提升幅度為3.53分。

通過合理設置過渡期，新國標車占備案車輛比例從寶安、光明區試點時的7.2%提升至目前的26.6%，降低了社區電動自行車消防安全隱患。

此外，原特區外六區涉電動自行車交通事故環比下降5.9%，原特區外六區的電動自行車被盜竊警情降幅達34.0%。

當然，這些功勞是多方面的原因，但利用科技手段提升治理手段，則是高效的做法，也是大勢所趨。